Revisão de teste de estrada: Hyundai Ioniq 6

A Hyundai já oferece veículos elétricos há algum tempo, mas geralmente são versões elétricas de modelos de combustão existentes, como o Kona ou o hatchback Ioniq original. Então, em 2020, anunciou que criaria uma nova submarca Ioniq (que, estranhamente, não incluía o hatch Ioniq existente) dedicada inteiramente a EVs.

O primeiro desses modelos surgiu em 2021 como o SUV Ioniq 5, com um visual neo-retro incrível inspirado no passado da Hyundai com luzes quadradas e pixeladas, um interior minimalista e um trem de força de motor duplo robusto no Limited de alta especificação.

Alguns anos depois, a Hyundai lançou o sucessor, o sedã Ioniq 6. Assim como o 5, ele apresenta um visual sexy da velha escola, mas em vez de olhar para a década de 1980, a Hyundai voltou aos anos 30 e deu ao Ioniq 6 um formato de carroceria altamente aerodinâmico.

O braço local não considera que o 6 tenha concorrentes diretos, mas não é um grande salto compará-lo ao Tesla Model 3. O fato é que a Tesla cortou consistentemente os preços de suas ofertas este ano, quase uma vez por ano. mês, então a Hyundai precisa impressionar para atrair esses clientes em potencial. Para esse fim, testamos o Ioniq 6 básico e o Limited de ponta para ver o desempenho de cada extremidade do espectro.

Um rápido resumo – o modelo básico recebe um único motor elétrico montado na traseira produzindo 111 kW/350 Nm junto com uma bateria de 53 kWh para uma autonomia de 429 km com classificação WLTP. Custa $ 79.990 ou $ 72.975 com o desconto do Programa Carro Limpo.

Enquanto isso, o Limited adiciona um segundo motor elétrico montado na frente para 239 kW/605 Nm de potência de tração nas quatro rodas e aumenta a capacidade da bateria para 77,4 kWh, o que aumenta a autonomia para um máximo de 519 km. A Hyundai está pedindo US$ 124.990 por este.

Claro, as diferenças não estão apenas no trem de força. O modelo básico se contenta com rodas menores de 18 polegadas (versus 20 polegadas) e menos tecnologia interna, incluindo o sistema de controle de temperatura com bomba de calor a bordo da Hyundai, assentos aquecidos, faróis de projeção LED e tomada de força interna V2L. Eles começam a aparecer no modelo Elite de US$ 104.990.

Ele vem com telas duplas de 12,3 polegadas, suporte externo V2L e a maior parte do conjunto completo de segurança SmartSense da Hyundai. O Limited de última geração, por sua vez, recebe um head-up display, câmera de 360 ​​​​graus, teto solar e bancos dianteiros reclináveis ​​'Relaxation' da Hyundai. Nosso testador também tinha espelhos retrovisores digitais da Hyundai; câmeras substituindo o vidro tradicional.

O estilo do Ioniq 6 é provavelmente o seu ponto mais polarizador. É um daqueles carros que você precisa ver na vida real, porque acho que parece brilhante no metal, mas às vezes fica um pouco torto nas fotos. O corpo curvilíneo é realmente impressionante, e aqueles pixels paramétricos espalhados por toda parte parecem fantásticos.

O interior apresenta telas duplas que ocupam um lugar de destaque acima de uma fileira de controles de mídia física e uma faixa de botões táteis de ar condicionado. É basicamente igual ao Ioniq 5, embora não possua a 'Ilha Universal' deslizante encontrada no SUV. Em seu lugar está um console fixo que abriga um carregador de dispositivos sem fio, dois porta-copos e os controles das janelas.

A posição do assento também é inferior à 5, por se tratar de um sedã. Atrás do volante está o seletor de marcha – gire-o para frente para Drive e para trás para Reverse.

Alguns dos controles da tela de infoentretenimento estão bastante distantes, o que é irritante para o motorista, e algumas configurações exigem muitos estímulos. Ou seja, desligar o aviso de velocidade, que soa incansavelmente se você ultrapassar um pouco acima do limite detectado. Entendo que seja uma questão de segurança, mas é um pouco demais – principalmente porque nem sempre lê os sinais corretamente. Ele também se reinicia toda vez que você desliga o carro.

Mas quando você acalma os bongos e começa a dirigir, o Ioniq 6 é ótimo. O motor duplo Limited é potente quando você deseja, mas suave o tempo todo. É silencioso por dentro mesmo em altas velocidades, graças principalmente à carroceria arqueada, mesmo com as rodas maiores de 20 polegadas.